Una figura necesaria –ya al margen de la imperiosa legalidad- es la de un coordinador en seguridad y salud en la obra. Aún hoy tanto profesionales del sector como ajenos –unos pocos- no entienden que dicho perfil facilita que una obra se concluya sin complicaciones; y, sobre todo, sin sobresaltos. Hemos estado hablando con Guillermo Viñas Sotelo, ingeniero técnico industrial y coordinador de Seguridad y Salud en obra en Preventia Seguridad y Salud Laboral.
¿POR QUÉ EL HORMIGÓN PRESENTA FECHA DE CADUCIDAD?
A cualquiera de nosotros nos resulta fascinante ver cómo determinadas obras arquitectónicas clásicas de la época de los romanos, griegos o egipcios se mantienen en pie 2000 años después. Si los antiguos hubieran contado con la mitad de la tecnología hoy existente –amén de otros recursos básicos de una mejor calidad (calzado, ropa, herramientas…)- seguramente el estado de conservación actual sería (aún) más óptimo. Sin embargo, construcciones recientes (incluso con menos de un siglo de antigüedad) presentan serios problemas para mantenerse en pie. ¿Por qué?
(MÁS) ENERGÍAS RENOVABLES: ALGAS Y FOTOSÍNTESIS
Hace unos meses trajimos a colación cómo la energía maremotirz será la más relevante en el futuro, sobre todo para Galicia, con más de 1500 km de costa, se antojaría un desperdicio no aprovecharla. No en vano, la empresa Magallanes Renovables está ya aprovechando todo su potencial. Sin embargo, además de las ya “clásicas” eólicas, solar, ¿qué otras alternativas de energías renovables tenemos a nuestro lado?
ÉXITO DEL CERTIFICADO DE ESTABLECIMIENTOS COMERCIALES CONTRA LA COVID19
Hace apenas tres meses, cuando España empezaba a salir del confinamiento y se iniciaba una salida gradual con igual apertura de establecimientos públicos, desde COTPA predijimos que un certificado -o sello- emitido por una entidad competente que diera fe de que se maximizaba la higiene y desinfección contra la covid19 establecería una línea divisoria entre quienes se empeñan por hacer las cosas del mejor modo posible y quienes no. Hoy ese certificado es una realidad.
CÓMO COVID19 TRANSFORMARÁ LOS ESPACIOS (PRIVADOS Y PÚBLICOS)
Hace poco más de un mes poníamos en marcha a través de nuestro canal de youtube los parladoiros; encuentros virtuales, mesas redondas online, donde diversos profesionales de variados sectores ofrecían respuestas a problemas actuales muchos de ellos empujados por el covid19. Hemos desgranado al sector residencial e industrial, y también al retail. Poco a poco vamos extrayendo “ideas a tomar en consideración” y que, de manera periódica, traeremos a colación en este blog.
PARLADOIROS COTPA, UN ESPACIO PARA LA REFLEXIÓN
Un elemento 100% típico de la arquitectura gallega y que podemos encontrar en multitud de viviendas, sean éstas nobles –en pazos y/o castillos- sean viviendas más comunes, son los parladoiros, bancos de piedra que se situaban enfrentados a la luz de una ventana y cuyo fin último era ofrecer un espacio para conversar tranquilamente sobre las cuestiones de actualidad, interesantes del día a día, de las personas que moraban dicha vivienda
EDIFICIOS LIBRES DE COVID19
En COTPA, como especialistas en desarrollos de ingeniería y arquitectura en todo el tercio norte de España (aunque creciendo por toda España e incluso en otros países) procuramos proyectos que cumplan las más altas expectativas de nuestros clientes. Para ello nos bastamos de determinados parámetros: ubicación del proyecto, sector industrial, etc. Ahora bien, en COTPA no escapamos de la realidad circundante e investigamos sobre la idoneidad de determinados materiales ante situaciones concretas. Y el covid-19 es, claramente, una situación especial.
A estas alturas ya no hay que decir mucho más allá sobre el coronavirus. Pero sí, desde el aspecto de la ingeniería, cómo podemos amoldar los proyectos para en la medida de nuestras posibilidades frenar su expansión.
El covid-19, o coronavirus, es un virus de reciente creación al cual se le ha observado un tiempo de superviviencia hasta que puede contagiar a otra persona. Así, según sea el material donde se haya depositado el virus, podrá vivir más o menos tiempo hasta que muere. ¿Y cuáles son las superficies donde más tiempo “resiste” el virus desde que sale de una persona? Según la publicación WIRED, el tiempo varía: desde 3 horas en superficies como el cartón hasta los 2 o 3 días en plásticos y acero inoxidable. Ahora bien, es el tipo de superficie la única característica que hace que covid 19 pueda “sobrevivir” más o menos tiempo según sea una u otra. La respuesta es no: humedad y temperatura –por ejemplo- también influyen en su propagación. Una temperatura baja unida a una humedad alta favorece el desarrollo de covid-19.
Por ello, desde COTPA estamos aplicando desde ya protocolos que permitan desarrollar edificaciones industriales que impidan la supervivencia de covid19, y nos orientamos a desarrollar naves industriales donde podamos reducir la humedad a los niveles más bajos posibles –siempre cuidando la mayor salubridad de las personas- inclusive para aquellas obras desarrolladas en Galicia, donde la alta humedad es obviamente una constante.
Una manera de ofrecer espacios de trabajo más puros es mediante las técnicas de “climatización adiabática”. Así, las naves consiguen disponer de un aire de calidad garantizando un confort térmico, con una ventilación constante en los espacios ya que el aire se está renovando de manera permanente, no reciclándose. Adoptando, entre otras, este tipo de medidas establecemos más dificultades para que covid-19 pueda instalarse más allá de apenas unas pocas horas en nuestras naves.
Por supuesto, una limpieza e higienización completa resulta crucial para evitar que el coronavirus campe a sus anchas. Por ello, la integración de robots de limpieza que sean capaces no sólo de aspirar sino también de frotar el suelo elevarán la tasa de desinfección al máximo nivel; y, sobre todo, sin que ninguna persona tenga que intervenir en dicho proceso.
Actualización: en vista de la deriva que está tomando la pandemia provocada por el covid19, desde COTPA hemos puesto a disposición de los sanitarios nuestras impresoras 3D para fabricar máscaras que permitan a dichos profesionales poder trabajar con las máximas garantías.
Nos alegramos que podamos contribuir en la medida de nuestras posibilidades y poner al servicio de la sociedad nuestro conocimiento y experiencia.
EL ORO DEL SIGLO XXI SE LLAMA COLTÁN ( Y GALICIA TIENE LA ÚNICA MINA EN EUROPA)
A lo largo de este blog hemos entresacado noticias que, más allá del hecho curioso, arrojan una información de gran interés para la región de Galicia: el gran potencial que posee gracias a sus recursos propios así como el talento para "emergerlo". Hablamos de empresas que han sabido transformar las mareas en energía, sobre cómo numerosas ganaderías transforman el metano -también- en energía...
TIENDAS DE NÓMADAS PARA DAR COBIJO A 70 MILLONES DE DESPLAZADOS
La cifra "70 millones" puede aludir a múltiples cosas; pero hay una que el pasado año alcanzó esta cota: el número de desplazados, de personas sin hogar que por determinados motivos -principalmente bélicos- no han tenido otra oportunidad que dejar sus casas, su país y emigrar a zonas más "seguras" donde, al menos hoy, no mueran aplastados por una bomba. Una gigantesca cantidad avalada por ACNUR, y que pone de manifiesto una imperiosa necesidad:dar techo a una población similar a toda la que habita en Reino Unido o en Francia, por poner dos ejemplos. Ante esta perspectiva el problema al que dar respuesta es ¿cómo dar cobijo seguro con unas condiciones mínimas de habitabilidad?
ENERGÍA EÓLICA MARINA EN GALICIA (1500 KM. DE COSTA)
En plena cumbre del Clima, celebrada estos días en Madrid, la cantidad de asuntos donde poner el foco va creciendo tristemente año tras año. Parece indudable que es necesario revertir esta situación para lograr un mundo más óptimo para la vida humana. Por supuesto, las pequeñas acciones que cada uno de nosotros podamos llevar a cabo son acogidas de buen grado. Instalar un sistema de calefacción aero o geotermia, conducir un coche híbrido o eléctrico ayudará a no contaminar las ciudades; o bien transformar parte de nuestros residuos orgánicos en compost. Sin embargo, gran parte de la atención siempre mira hacia las grandes empresas productoras de energía. ¿Cómo desarrollar nuevas -y más eficientes- energías sostenibles con el medio ambiente?
(NUEVOS) USOS DE LOS NEUMÁTICOS, PLÁSTICOS Y TAPONES
Tanto en el sector de la ingeniería como en el de la arquitectura el apelativo smart cobra cada vez más fuerza. Hace unos meses nos referíamos a tejas y ladrillos smart (inteligentes) y que eran fabricadas a partir de material reciclado además de otras cualidades, y actuar como panel solar. Un elemento que está dando cada vez más guerra es el plástico. ¿qué hacer con toneladas de plástico que usamos diariamente? ¿Qué utilidad podemos dar a un producto tan contaminante (tarda hasta 400 años en desaparecer)? Y junto con el plástico, los neumáticos. La industria del sector de automoción pone en sus coches millones de ruedas que, tras su ciclo lógico por desgaste, deben ser reemplazados. La pregunta es ¿qué hacer con ellos?
LA IMPRESIÓN 3D AYUDA A LAS INGENIERÍAS A SER MÁS EFICIENTES Y RESOLVER PROBLEMAS MÁS RÁPIDAMENTE
Hace aproximadamente 15 años los medios de comunicación especializados en tecnología traían a colación una nueva herramienta que sería un gran aliado para muchos profesionales de diversos sectores. La impresión en 3D daba sus primeros pasos y, como todo en tecnología, en sus albores los resultados no eran ni todo lo finos que se perseguían ni tampoco gozaban de una exactitud milimétrica; hoy, muchas de estas máquinas en 3D alcanzan una precisión generando piezas de apenas micras. ¿Cuáles han sido, son y serán los posibles "clientes" de impresoras en 3D? Prácticamente cualquier sector productivo se verá beneficiado con la impresión en 3D, sólo es cuestión de imaginarlo.
EL METANO DE LAS VACAS PODRÁ EMPLEARSE COMO ENERGÍA ALTERNATIVA
La energía ni se crea ni se destruye, sólo se transforma. Este aforisma que pronunció el francés Antoine-Laurent Lavoisier ( 1743-1794), y que está considerado el padre de la química, cobra día a día más relevancia en un momento actual en el que se torna casi obligatorio buscar fórmulas para encontrar nuevas energías. Y Galicia, entre otras regiones de España, puede ser una de las mejores paradas gracias a su extensa red de ¡vacas!
Hace más de 6 años en países como Argentina empezaron a investigar qué hacer con el valioso metano que los rumiantes expelen diariamente. Se calcula que la cantidad de metano que las vacas expulsan al día oscila entre los 200 y los 300 gramos por cada vaca. En menor cantidad será el metano emitido por la cabaña de ovejas y cabras; los búfalos también son rumiantes pero en España la cantidad de cabezas de dicho rumiante son residuales.
¿Cómo se forma dicho metano?
Este gas se produce en el interior del rumen (uno de los principales estómagos de los rumiantes) gracias a la fermentación que los microbios existentes en el interior del aparato digestivo efectúan con el alimento que introducen las vacas. Este proceso se denomina fermentación entérica y el metano que la vaca expele -en contra de las creencias populares- no se efectúa en modo flatulencia, sino como exhalación.
No obstante, y esto sí es un hecho verdadero, probado, el metano que expelen las vacas sí es peligroso. Hay que tener en cuenta que el metano es un gas de efecto invernadero "potente". Para hacerse una idea, 1 kilo de metano liberado a la atmósfera es tan dañino como 25 kilogramos de CO2 ( y una vaca puede producir en 4 días dicha cantidad de kilogramos de metano).
Dicho esto sólo en Galicia hay, según los registros estadísticos de 2018, en torno a 1.900.000 vacas, siendo una de las Comunidades Autónomas con mayor cantidad de reses. Para hacerse una idea, en la vecina Asturias la cabaña de vacuno asciende a sólo 500.000 vacas (Cantabria se queda en menos de 200.000 cabezas). Así, el potencial de "fabricantes" de metano en Galicia es bastante elevado.
Ahora bien, ¿cómo recoger y/o almacenar esa cantidad de metano de forma segura y transformarla en energía para uso industrial (de las propias ganaderías); o -incluso- para otros usos: residencial, automoción, etc? En este sentido, los investigadores del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria -una institución argentina- han estado desarrollando una "mochila" que se ubica sobre el lomo de la vaca y que permite recolectar el gas metano -comprimido- generado por el animal en cuestión, permitiendo a los ganaderos reutilizar dicho metano como energía alternativa para diversos usos: desde generar luz y calor para uso "residencial" como hasta para hacer funcionar un automóvil vía biocombustible.
Para capturar el gas metano, los investigadores que han trabajado sobre este proyecto conectaron un sistema de cánulas comunicadas de manera directa con el interior del rumen, que es donde se genera el susodicho metano en el momento que la vaca eructa, llenándose la mochila que porta a su lomo. La cantidad de gas recolectado variará en función de la cantidad de alimento que ingiera el animal. El sistema de recolección del metano filtra los gases mediante un compuesto industrial que extrae el dióxido de carbono y el ácido sulfhídrico, consiguiendo una concentración de prácticamente el 95% de metano.
Por último, una pregunta que, en este punto del post, muchos se podrán hacer.. con todo el metano que expulsa una única vaca durante un año, si se empleara como fuente de energía, ¿qué se podría propulsar? Según Gemma Elwin Harris, en su libro Big Questions From Little People, llega a la conclusión de que si construyéramos un cohete que funcionara con ese metano seríamos capaces de propulsar a la vaca hasta cinco kilómetros de altura.
TECNOLOGÍA AERONAUTICA MADE IN SPAIN
Desde meses atrás traemos a colación en este blog iniciativas tanto del campo de la ingeniería como de la arquitectura desde un prisma, digamos, ecológico. Si hace apenas unas semanas hablábamos de la importancia de la arquitectura sustentable (ecofriendly, dicen los sajones), en esta ocasión os mostramos un proyecto que se va haciendo poco a poco más real: el primer avión eléctrico. Y, además, ¡con sello español!
De los diversos medios de locomoción existentes, en la picota está siempre el sector aeronáutico. Recientemente se ha publicado un informe en La Voz De Galicia, donde se pone de manifiesto el exceso de CO2 que se genera viajando en avión, frente a otras opciones, como el tren. No en vano, distintas voces claman (incluso) por anular los trayectos en avión que se puedan hacer (en menos de 3 horas) vía tren, algo que pronto, con la llegada del AVE sería una realidad para las ciudades más distantes de la capital.
Quizás por esta encrucijada en la que se encuentra el sector aeronáutico la ingeniería se focalice en cómo volar sin generar CO2. La primera solución a este respecto tiene ADN español y se trata del primer avión eléctrico (eso sí, con exigua capacidad de 10 pasajeros), pero cuyo handicap no ha sido freno para que ya surjan los primeros pedidos: la norteamericana Cape Air –con una flota de 92 pequeñas naves tipo Cessna- ha decidido integrar este avión eléctrico, denominado Alice.
Alice no levantará oficialmente su primer vuelo hasta finales de 2019, en las pruebas oficiales para obtener las correspondientes certificaciones. Su diseño, debido al excesivo peso de las baterías (que aporta el 65% del peso total de la nave) ofrece un tamaño de 12 metros de largo por 16 de envergadura, siendo un fuselaje –en líneas generales- más plano que un avión habitual. Alice ha sido construido en fibra de carbono en un 90%, lo cual impregna mucha ligereza al conjunto, cuenta con motores 100% eléctricos –resultando una huella de carbono cero- y ofreciendo una autonomía de hasta 1000 kilómetros, con una velocidad máxima de crucero de 450 km/h.
Detrás de este balanceo de pesos está la compañía española Altea, una ingeniería que ha diseñado y proporcionado las estructuras delanteras y traseras de la nave, además de la puerta de pasajeros.
Para lograr dichos resultados se ha tenido que emplear, además de la ya mencionada fibra de vidrio, ciertos componentes metálicos en su estructura.
Alice es una aeronave que funciona de manera exclusiva con electricidad, lo cual permite reducir los costes de operación, según Altea (empresa constructora de Alice), en un 70% respecto a un avión de combustión de similares capacidades.
Este avión eléctrico supone un nuevo hito en cuanto al nuevo uso de motores en medios de locomoción. Si bien el mercado de coches eléctricos se abre poco a poco año tras año, también en otros sectores, como el naval ya hay soluciones eléctricas para mover embarcaciones. Es el caso de la firma Torqeedo, que ha desarrollado motores fuera borda –e intraborda- para veleros y barcos a motor, desde pequeñas embarcaciones hasta calamares de 80 pies.
Los motores eléctricos ofrecen un conjunto de ventajas respecto a los de combustión, más allá de la contaminación de CO2 inherente al combustible empleado. Por ejemplo, los motores eléctricos ofrecen un menor tamaño y peso para una misma potencia en un motor de combustión interna (aunque esta diferencia se anula con el peso de las baterías). Respecto a la eficiencia del eléctrico, queda fuera de toda duda: el eléctrico es muy superior al de combustión interna.
Además, el motor eléctrico suele estar autoventilado, por lo que no necesita de ningún sistema de refrigeración o ventilación externa.
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ARQUITECTURA SUSTENTABLE. CÓMO DESARROLLARLA
El nuevo milenio trajo –y entre otras cosas- una intensa preocupación por un aspecto muy importante: el cambio climático. Tanto las grandes super potencias encuadradas en el G7 así como otras no alineadas establecían que debían hacer frente común para evitar un, cada vez más, posible desastre planetario fruto del calentamiento global. Acuerdos como el Protocolo de Kyoto –inmerso en la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC)- tenía como objetivo reducir las emisiones de seis gases de efecto invernadero que causan el calentamiento global. Determinadas industrias estaban/están señaladas como causantes de dicho calentamiento global.
FAUSTINO PATIÑO OBTIENE EL RECONOCIMIENTO UNÁNIME DEL COAG
Por tercera vez en apenas pocos años, Faustino Patiño, arquitecto colaborador habitual de COTPA, ha conseguido alzarse -nuevamente- con el galardón concedido por el COAG (Colegio Oficial de Arquitectos de Galicia). En COTPA nos hemos sentado con él y hemos hablado tanto de su última obra como aspectos concretos de la arquitectura que él imprime en cada nueva obra.
CASAS IMPRESAS EN 3D
Hace apenas unas semanas hablábamos de nuevos materiales de construcción y que, de manera paulatina, se están implementando en los proyectos constructivos en todo el mundo. Nuevos materiales ligados -muchos de ellos- a nuevas tecnologías que aumentan su eficiencia ante situaciones complejas: terremotos, inundaciones, etc. Hoy traemos a colación cómo las ingenierías están aplicando la impresión 3D cada vez con mayor frecuencia a las nuevas construcciones, ya sean de una manera parcial o bien en su totalidad.
OBRAS CON FECHA DE CADUCIDAD
Cada vez que se inicia una obra –habitualmente- no se piensa, de antemano, en la posible fecha de caducidad de la misma. Hay construcciones que –en sí mismas- va implícita la cualidad de durabilidad, de construcción “eterna”; como las catedrales que se construyeron en la Edad Media, cuya meta (y entre otras) era crear algo que durara siglos. De manera más hay “obras” concretas que nacen ya con una fecha de caducidad debido a sus particularidades intrínsecas. ¿Sabes cuál es una de ellas, y que –en su momento de ejecución- se informó que tendría una vida útil no más allá de las 3 décadas?
DIFERENCIAS DEL INFORME DE EVALUACIÓN DE EDIFICIOS (SEGÚN CCAA)
na vivienda, una nave o un local envejecen de manera natural con el paso de los años. Por ello, hace unos años se impulsó que todas las construcciones pasasen un “examen” para comprobar su estado. Además, podría servir para saber qué gasto trae parejo calentar dicha propiedad a través del correspondiente certificado energético. Sin embargo, no se guardan unos criterios homogéneos según Comunidades Autónomas; de hecho incluso algunas tipologías de viviendas (como el residencial unifamiliar) quedan excluidas de dicho examen. Hoy –mediante el Informe de Evaluación de Edificios- esta medida sólo afecta a edificios de vivienda colectiva.
MOTIVOS POR LOS QUE SÍ RECOMENDAMOS SOLICITAR PERMISO DE OBRA
Tanto si se trata de un usuario residencial como una empresa siempre que se efectúa una obra lo correcto es solicitar la correspondiente autorización municipal. Ir de la mano de un profesional con amplia experiencia permitirá saber rápidamente qué tipo de permiso hay que solicitar, qué se puede hacer, limitaciones, plazos, etc. Frente al imaginario colectivo de muchos usuarios los cuales asocian la solicitud de dicho trámite con un costo excesivo, ésta es –la licencia en sí- una de las inversiones más rentables.